Definition von Kennzahlen und Leistungsindikatoren

Cityscope berechnet anhand der gesammelten Daten eine Vielzahl von Kennzahlen. In diesem Artikel werden diese Kennzahlen und ihre Berechnungsweise erläutert. Dabei wird versucht, möglichst einfache Sprache und anschauliche Beispiele zu verwenden, damit Sie jede Berechnung nachvollziehen können. Wie immer können Sie sich gerne an uns wenden, wenn Sie der Meinung sind, dass Ihnen Informationen fehlen!

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Wie Cityscope Daten sammelt und Kennzahlen berechnet

Cityscope sammelt Daten in stündlichen Abschnitten.

Nehmen wir an, es gibt einen Anbieter namens RIDE in der Stadt Paris. Um Daten über RIDE zu sammeln, sendet Cityscope stündlich, in der Regel 10 bis 20 Minuten nach jeder vollen Stunde (z. B. um 10:20 Uhr), eine Anfrage an die API von RIDE und fordert von der API alle Daten der vergangenen Stunde an (in diesem Fall alle Geräteereignisse zwischen 9 und 10 Uhr). Dieser Datenblock umfasst alle Geräte, deren Status sich in der letzten Stunde geändert hat (wurden geparkt, waren nicht verfügbar, wurden von einem Benutzer reserviert, wurden aus der Flotte entfernt usw.).

Jede Kennzahl wird dann über diese stündlichen Blöcke berechnet, wobei die zuletzt erfassten stündlichen Blockdaten und, falls für die Berechnung relevant, die Daten der vorherigen Stunden verwendet werden.

Einige Kennzahlen werden auf der Grundlage des Systemzustands zu Beginn der Stunde berechnet (beispielsweise wird die Flottengröße auf der Grundlage aller Geräte berechnet, die sich zu Beginn der Stunde im öffentlichen Straßenraum befinden), während andere Kennzahlen anhand aller Ereignisse berechnet werden, die während der Stunde stattgefunden haben (beispielsweise werden die Fahrtzahlen anhand aller während der Stunde unternommenen Fahrten berechnet).

Die Berechnung spezifischer Kennzahlen wird im Folgenden beschrieben.

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Aggregation von Metriken über eine Stunde

Standardmäßig berechnet Cityscope in seinen Export-, Berichts- und API-Funktionen den Durchschnitt aller Aggregationen über eine Stunde. Mit anderen Worten: Wenn Sie Cityscope nach der täglichen Flottengröße fragen, werden die 24 Flottengrößen, die zu jeder vollen Stunde berechnet wurden, gemittelt. Dies gilt auch für Kennzahlen wie die Anzahl der Fahrten. Wenn Sie Cityscope nach der täglichen Anzahl der Fahrten fragen, gibt es die durchschnittliche stündliche Anzahl der Fahrten zurück. Um beispielsweise die Gesamtzahl der Fahrten pro Tag zu erhalten, exportieren Sie Ihre Daten derzeit am besten stündlich und summieren Sie sie selbst über den Tag hinweg.

Bei der Berechnung der Durchschnittswerte für die gesamte Stadt zählen wir alle Fahrten aller Anbieter und geben einen Tagesdurchschnitt dieser Summe an.

Beispiel:

Für die Tage 1, 2, 3

Wenn Anbieter A täglich 10, 15 und 20 Fahrten anbietet und Anbieter B täglich 12, 17 und 22 Fahrten, dann beträgt die durchschnittliche/Gesamtzahl der Fahrten in der gesamten Stadt pro Tag 22, 32 und 42. Wenn wir den Durchschnitt aller Tage nehmen, beträgt der Gesamtdurchschnitt (22 + 32 + 42) / 3 = 32.

Flottengröße und Verfügbarkeit

Die Flottengröße ist die Gesamtzahl der Geräte, die sich zu jeder vollen Stunde „auf der Straße“ (im öffentlichen Verkehrsraum) befinden.

Ein Gerät, das sich „auf der Straße“ oder im öffentlichen Verkehrsraum befindet, ist ein Gerät, das sich im Freien, in der Öffentlichkeit befindet, unabhängig davon, ob es funktioniert oder nicht. Im Mobilitätsdatenstandard Es gibt drei Status, die ein „auf der Straße“ geparktes Gerät darstellen können.: nicht verfügbar, reserviertund verfügbarEin Gerät wird zur Flottengröße hinzugefügt, wenn es einen dieser Status hat. Es wird entfernt, wenn der Anbieter-Endpunkt einen Status von entferntWenn ein Gerät länger als eine Woche (168 Stunden) keine Aktualisierung sendet, geht Cityscope davon aus, dass es aus dem öffentlichen Verkehrsraum entfernt wurde.

Geben Sie beispielsweise Gerät X, das einen Status von verfügbar

Wir berechnen die Flottengröße einmal pro Stunde, jeweils zu Beginn der Stunde. Wir zeigen auch die durchschnittliche Flottengröße für einen bestimmten Zeitraum an, die sich einfach aus der Summe der stündlichen Flottenzahlen geteilt durch die Gesamtzahl der Stunden in diesem Zeitraum ergibt.

Die Flottengröße kann für jede geografische Ebene berechnet werden – für die gesamte Stadt, Bezirke/Unterbezirke, Zonen, Sechsecke oder andere Merkmale. Ein Gerät wird zur Flottengröße gezählt, wenn es sich zum Zeitpunkt der Zählung in der geografischen Ebene befindet.

Die Flottenverfügbarkeit ist das Verhältnis der Gesamtzahl der Geräte mit dem MDS-Status „verfügbar” oder „reserviert” zur Gesamtgröße der Flotte Flottengrößepro Stunde.

Diejenigen Geräte, die in gutem Zustand sind und entweder zur Vermietung verfügbar sind oder tatsächlich vermietet wurden. Es handelt sich um die Summe aller „verfügbaren” und „reservierten” Geräte, geteilt durch die Gesamtzahl der „verfügbaren”, „reservierten” und „nicht verfügbaren” Geräte (die Flottengröße).

Die Verfügbarkeitsmetrik wird einmal pro Stunde berechnet, gleichzeitig mit der Berechnung der Flottengröße.

Reisekosten

Cityscope basiert die Berechnung der Fahrtanzahl hauptsächlich auf den Endpunkten /trips und /status_change. Wir berücksichtigen die Ereignisse trip_start und trip_end sowie die eindeutige Fahrt-ID, die Dauer und die Entfernung, die jeder Fahrt zugewiesen sind. Das System filtert automatisch Fahrten heraus, die als zu lang angesehen werden, d. h.:

• länger als 48 Stunden für Autos
• länger als 2 Stunden für Mopeds
• länger als 12 Stunden für den Rest
• Entfernung von mehr als 300 km für Autos
• Entfernung von mehr als 100 km für den Rest

Es gibt mehrere Maßnahmen, die mit der Anzahl der Fahrten zusammenhängen.

Die Anzahl der Fahrten mit Ausgangspunkt in ist die Anzahl der Fahrten, die pro Stunde von dem angegebenen geografischen Gebiet aus gestartet sind.

Die Anzahl der Fahrten, die in einem bestimmten Gebiet enden, ist die Anzahl der Fahrten, die pro Stunde in diesem Gebiet enden.

Diese Zahlen werden wahrscheinlich unterschiedlich ausfallen, da die Zu- und Abflüsse in den einzelnen Regionen variieren. Außerdem kommt es zu Abweichungen, da Fahrten innerhalb einer Stunde beginnen und in der nächsten Stunde enden können. In Cityscope zeigen wir Ihnen standardmäßig „Count Origin“ (Herkunftszahl) an.

Die Anzahl der Fahrten wird in der Regel für einen Zeitraum von einer Stunde angegeben. In den meisten Fällen handelt es sich dabei um einen durchschnittlichen Stundensatz. Um die Gesamtzahl der Fahrten für längere Zeiträume zu ermitteln, multiplizieren Sie einfach den Stundensatz mit der Anzahl der Stunden in diesem Zeitraum (um beispielsweise die Anzahl der Fahrten pro Tag zu ermitteln, multiplizieren Sie mit 24). Dies ist im Export- und Berichtsprozess der Fall, während in „Aktivität” die Berechnung für Sie durchgeführt wird.

Die Anzahl der Herkunfts- und Zielorte kann für jedes geografische Gebiet berechnet werden – für die gesamte Stadt, einen Unterbezirk oder Bezirk oder sogar für eine benutzerdefinierte Zone.

Die Anzahl der Fahrten auf einer Straße ist die Anzahl der Fahrten, die pro Stunde auf einer bestimmten Straße zurückgelegt wurden.

Weitere Informationen darüber, wie wir unsere Straßenabschnittsanalyse anhand von Telemetriedaten während der Fahrt erstellen, finden Sie hier. Vorläufig lässt sich Count Riding jedoch gut als die Anzahl der Fahrten definieren, die pro Stunde auf jedem Abschnitt unternommen werden. Es wird nur für Straßenabschnitte berechnet. Der Versuch, es für andere Arten von geografischen Gebieten zu berechnen, führt zu einem Fehler.

Geräterotation

Die Geräterotation ist ein Verhältnis von Anzahl der Fahrten mit Ausgangspunkt in über Flottengröße pro Stunde. Mit anderen Worten, es handelt sich um die Anzahl der Fahrten pro Gerät und Tag. Wir empfehlen, die Nutzung über einen Zeitraum von einem Tag zu analysieren, da die meisten Fahrzeuge nicht öfter als einmal alle paar Stunden genutzt werden.

Wenn Sie die Geräteumschlagshäufigkeit für einen Zeitraum von weniger als einem Tag berechnen, rechnen wir das Verhältnis auf einen Tageswert um – mit anderen Worten, die tägliche Umschlagshäufigkeit , als ob der gesamte Tag dem von Ihnen angeforderten Zeitraum entspräche. Wenn Sie die Geräteumschlagshäufigkeit für einen Zeitraum von mehr als einem Tag berechnen, zeigen wir einen Durchschnitt der täglichen Umschlagshäufigkeiten an.

Es handelt sich um eine Kennzahl für die Produktivität und Auslastung der vorhandenen Flotte. Sie kann auch für beliebige geografische Gebiete berechnet werden. Wenn Sie ein Gebiet verwenden, das kleiner als die gesamte Stadt ist, wird sie auf der Grundlage der Anzahl der Fahrten, die in diesem Gebiet beginnen, und der durchschnittlichen Flottengröße dieses Gebiets berechnet.

Die durchschnittliche Leerlaufzeit eines Geräts ist die durchschnittliche Zeit in Sekunden zwischen den Fahrten für alle Geräte innerhalb eines bestimmten geografischen Gebiets. Sie erfasst die durchschnittliche Dauer, die Geräte zwischen den Einsätzen in der Regel im öffentlichen Straßenraum stehen.

Reiseentfernungen und -dauer

Die Entfernung der Fahrten mit Ausgangspunkt in ist die durchschnittliche Entfernung in Metern der Fahrten mit Ausgangspunkt in dem angegebenen Gebiet pro Stunde.

Die Entfernung der Fahrten, die in einem bestimmten Gebiet enden, ist die durchschnittliche Entfernung in Metern der Fahrten, die in dem angegebenen Gebiet enden, pro Stunde.

Die Dauer der Fahrten mit Ausgangspunkt in ist die durchschnittliche Dauer in Sekunden der Fahrten mit Ausgangspunkt in dem angegebenen Gebiet pro Stunde.

Die Dauer der Fahrten, die in einem bestimmten Gebiet enden, ist die durchschnittliche Dauer in Sekunden der Fahrten, die in dem angegebenen Gebiet enden, pro Stunde.

Im Allgemeinen werden die Fahrtstrecke und die Fahrzeit direkt in dem MDS-Feed angegeben, den Vianova von den Betreibern erhält. Daher berechnen wir diese Werte nicht, sondern geben lediglich den Durchschnitt aller Fahrten an, die in dem betreffenden Zeitraum und für das angeforderte Gebiet eingegangen sind.

Es gibt jedoch einige Ausnahmen.

Die Entfernung zwischen einem Ausgangspunkt und einem Ziel kann auf zwei Arten angegeben werden. Die erste ist die Luftlinie, die eine gerade Linie zwischen dem Ausgangspunkt und dem Ziel darstellt (die kürzeste Entfernung). Die zweite Angabe ist die Straßenentfernung, die die Kurven und Wendungen darstellt, die auf dem Boden notwendig sind, um zwischen dem Ausgangspunkt und dem Ziel zu gelangen. Viele Faktoren können zu Unterschieden zwischen Luftlinie und Straßenentfernung beitragen, beispielsweise die Komplexität des Straßennetzes, die Lage von Infrastruktur wie Radwegen, das Wetter und sogar die Kosten für die Anmietung von Geräten.

Wenn ein Anbieter nur GBFS-Daten weitergibt, enthält der Feed keine Entfernungen, sodass wir die Luftlinie zwischen dem Start- und Endpunkt der Fahrt berechnen. Es ist nicht sinnvoll, Luftlinien und Straßenentfernungen miteinander zu vergleichen oder zu mitteln, da es sich um zwei unterschiedliche Maßeinheiten handelt. Um die Entfernung auf der Straße zu approximieren, wenn nur Luftlinienentfernungen verfügbar sind, multipliziert Vianova alle Luftlinienentfernungen mit dem Faktor 1,5. Diese Zahl spiegelt den häufigsten Unterschied zwischen Luftlinien- und Straßenentfernungen wider und ermöglicht aussagekräftigere Analysen, sollte jedoch als Schätzung betrachtet werden. Wenn die Betreiber die von ihnen gemeldeten Entfernungen verbessern, können wir nach und nach alle Luftlinienentfernungen durch genauere Straßenbedingungen ersetzen.

Compliance- und Regulierungskennzahlen

Die Anzahl der Verstöße gibt die Anzahl der Geräte an, die gegen die Richtlinie verstoßen, oder (im Falle einer flottenbasierten Richtlinie wie Obergrenzen und Untergrenzen) ob ein Verstoß gegen die Richtlinie vorliegt.

Der regulierte Wert ist die Anzahl der Werte, die der Regulierung unterliegen. Bei „Cap“-„Floor“- und „Cap and Floor“-Regulierungen ist der regulierte Wert die Gesamtgröße der Flotte. Flottengröße in der gesamten Region. Bei „No go“- und „No parking“-Regelungen ist der regulierte Wert die Gesamtzahl der regelwidrigen Geräte innerhalb der Regionen, für die die Regelungen gelten.

Angesichts aller Verstöße, die zu einem bestimmten Zeitpunkt aktuell vorliegen, ist die durchschnittliche Dauer eines Verstoßes die durchschnittliche Zeit seit Beginn dieser Verstöße in Stunden. Die Kennzahl erfasst die durchschnittliche Dauer von Verstößen (die Zeit vom Beginn eines Verstoßes bis zu seiner Behebung).

Einmalige Verstöße stellen die Anzahl der Verstöße dar, die pro Stunde begonnen haben. Mit anderen Worten, es handelt sich um den neuesten Verstoß pro Stunde.

Diese Kennzahlen werden möglicherweise verständlicher, wenn Sie sie im Zusammenhang mit bestimmten Richtlinien betrachten.

Verstöße gegen Obergrenzen und Untergrenzen

Ein Verstoß gegen eine Obergrenzen- oder Untergrenzenregelung liegt vor, wenn die Flottengröße entweder eine festgelegte Obergrenze überschreitet oder eine festgelegte Untergrenze unterschreitet. Obergrenzen und Untergrenzen können stadtweit oder für einen bestimmten Bereich berechnet werden. Weitere Informationen zur Strategie hinter den Flottengrößenregelungen finden Sie hier. Die Größe der Flotte wird wie oben beschrieben berechnet, sodass alle Fahrzeuge im Vorfahrtsbereich berücksichtigt werden.

Obergrenzen und Untergrenzen werden einmal pro Stunde berechnet, und ein Betreiber ist entweder „konform“ oder „nicht konform“.Die Intensität der „Nichtkonformität“ ist unerheblich, der Verstoß wird gleich behandelt, unabhängig davon, ob ein Betreiber die Obergrenze um 10 oder 100 Geräte überschreitet. Im Export Verstoßanzahl = 1, wenn zu jeder vollen Stunde ein Verstoß vorliegt, und = 0, wenn kein Verstoß vorliegt.

Die Compliance-Rate lässt sich berechnen, indem man den Durchschnitt dieser Compliance-Kennzahl über einen bestimmten Zeitraum ermittelt. Es handelt sich dabei um die Umkehrung der „Anzahl der Verstöße“, d. h. wenn ein Betreiber 9 Stunden lang die Vorschriften eingehalten hat und 1 Stunde lang nicht, würde er für diesen Zeitraum von 10 Stunden eine Compliance-Rate von 90 % aufweisen.

Sie können auch die Kennzahl „Regulierungswert“ verwenden, um die Flottengröße im Vergleich zum Höchst- und Mindestwert zu visualisieren.

Keine Parkverstöße

Parkverstöße werden berechnet, indem die Anzahl der Geräte gezählt wird, die pro Stunde in einer Parkverbotszone geparkt sind. Ein Gerät kann pro Stunde nur in einer Zone einen Verstoß begehen (d. h. in der Zone, in der es sich während der Zählung zu Beginn der Stunde befindet). Da die typische Einheit für Verstöße 1 Verstoß pro Stunde ist, kann ein einzelnes falsch geparktes Gerät im Laufe eines Tages 24 Verstöße ansammeln, einen pro Stunde.

Die Anzahl der Verstöße berechnet die durchschnittliche Anzahl von Geräten, die pro Stunde gegen eine Parkverbotszone (oder gegen alle Parkverbotszonen) verstoßen. Mit anderen Worten: Wenn Sie diese bestimmte Parkverbotszone zu einer beliebigen Stunde innerhalb des Zeitraums besuchen würden, könnten Sie davon ausgehen, dass Sie X Geräte sehen würden, die gegen das Parkverbot verstoßen.

Die „Einzigartige Verstöße“-Zählung fasst Verstöße desselben Geräts in derselben Zone zu einem einzigen Verstoß zusammen. Ein Gerät, das 10 Stunden lang falsch geparkt war, würde also als ein einziger Verstoß dargestellt werden. Geräte werden genau einmal gezählt, und zwar in der Stunde, in der sie ihren Verstoß beginnen. Mit anderen Worten: Diese Kennzahl misst die Rate der neuen Verstöße, die pro Stunde auftreten.

Die „Verstoßstunden“ oder „durchschnittliche Verstoßdauer“ berechnen die durchschnittliche Zeit, in der ein einzelnes Gerät gegen eine einzelne Richtlinie verstößt. Mit anderen Worten: Wenn Verstöße auftreten, gibt diese Kennzahl an, wie lange sie durchschnittlich andauern.

Da alle Berechnungen auf Stundenbasis erfolgen, zählen wir auch die Startzeit, die Endzeit und die Dauer der Verstöße. Die „Startzeit“ eines Verstoßes wird als die erste gerundete Stunde nach seinem Beginn gezählt. Die „Endzeit“ eines Verstoßes wird als die erste gerundete Stunde nach seinem Ende gezählt. Die Dauer des Verstoßes wird als die Anzahl der Stunden zwischen der „Startzeit“ und einer Stunde vor der „Endzeit“ gezählt.

In diesem Szenario während der 1 bis 5 Stunden:

• Gerät A wird nicht gezählt, da der Verstoß noch nicht beendet ist.
• Gerät B wird in Stunde 3 als 1 Verstoß von 1 Stunde gezählt.
• Gerät C wird in Stunde 4 als 1 Verstoß von 1 Stunde gewertet.

Weitere Informationen zu den Parkvorschriften finden Sie auf dieser Seite.

Verstöße gegen Fahrverbote und Geschwindigkeitsüberschreitungen

No-Go-Zonen sollen jegliches Fahren und Parken in einem bestimmten Bereich verhindern. No-Go-Zonen zählen jedes Mal, wenn ein Fahrzeug den Bereich betritt, was anhand einer Statusaktualisierung (Fahrstrecke, Statusänderung usw.) ermittelt wird. Ein Gerät kann einmal pro Stunde gegen eine No-Go-Zone verstoßen, indem es diese durchfährt oder darin parkt. Da nicht jedes Unternehmen Informationen über Telemetriedaten während der Fahrt weitergibt, ist es wahrscheinlich, dass die Zahl in Cityscope zu niedrig angesetzt ist.

Ähnlich wie bei Parkverstößen können No-Go-Verstöße entweder einmal pro Stunde (Verstoß zählen) oder genau einmal, unabhängig von der Dauer (einmaliger Verstoß zählen), berechnet werden.

Obwohl Niedriggeschwindigkeitszonen den Mobilitätsanbietern mitgeteilt werden, berechnet Cityscope derzeit keine Verstöße gegen Niedriggeschwindigkeitszonen. Dies hängt in erster Linie mit dem Mangel an hochwertigen Telemetriedaten während der Fahrt zusammen, wodurch es schwierig ist, die Fahrzeuggeschwindigkeit aus der Ferne zu ermitteln. Weitere Informationen finden Sie in diesem Artikel über Fahrrichtlinien.

Maximale Park- und maximale Nichtverfügbarkeitsverstöße

„Maximal geparkt“ und „Maximal nicht verfügbar“ beziehen sich auf zwei verschiedene Arten von Richtlinien:

„Device Based Max Parked“ und „Max Unavailable“ verfolgen die Dauer eines Zeitraums in einem bestimmten Status, entweder „verfügbar“ (aber nicht vermietet) und nicht in Bewegung oder „nicht verfügbar“. Diese Richtlinien sollen Betreiber dazu anregen, Geräte, die sich im Wegerecht befinden, aber nicht produktiv sind, neu zu verteilen.

Diese Richtlinien werden einmal pro Stunde berechnet, und ein Gerät verstößt gegen die Richtlinien, sobald die Dauer seines Status den Schwellenwert überschreitet. Wenn eine Stadt beispielsweise eine Richtlinie hat, nach der ein Gerät nicht länger als 24 Stunden im Status „nicht verfügbar” sein darf, beginnt das Gerät ab der 25. Stunde, einen Verstoß pro Stunde zu generieren. Diese Richtlinien funktionieren ähnlich wie Parkverbotsrichtlinien und können ebenfalls einmal pro Stunde (Verstoß zählen) oder genau einmal, unabhängig von der Dauer (einmaliger Verstoß zählen), berechnet werden.

„Fleet Based Max Parked and Max Unavailable“ verfolgt die Gesamtzahl der Geräte in der Flotte eines Betreibers mit einem bestimmten Status. Beispielsweise kann die Stadt festlegen, dass zu keinem Zeitpunkt mehr als 100 Geräte „nicht verfügbar“ sein dürfen. Diese Versionen der Richtlinien funktionieren ähnlich wie Obergrenzen und Untergrenzen und können ebenfalls in Form einer Compliance-Bewertung angezeigt werden. Sie können die Richtlinie „veröffentlichen“ und die Betreiber benachrichtigen.